这里是晓朋说车，感谢阅读今日文章热点。
各位点开这篇文章的朋友们，想必都是很高的颜值吧，我们真的是很有缘哦，小编每天都会给大家带来不一样的时尚资讯，如果对小编的文章或者其他的什么，有什么一些意见的话欢迎在下方积极评论哦，小编每条都会认真看的。那么本期的内容是：拥抱大趋势Pt.4——江淮蔚来ES6！那么我们就来看看吧！
Pt.2别克Velite6和Pt.3TeslaModel3将如期发布。今天，我们来看看蔚来的新ES6。
（回顾以前的情况：拥抱大趋势Pt.1-小鹏纯电动汽车G3）
Model3疯狂的节省成本的内饰，甚至不得不斜视仪表，各种高端皮革座椅的舒适度甚至都不比新的Polo更好，隔音和降噪也都做出来了，我认为仍然预算不足。
如果,的预算还不够，那么我必须添加更多的钱，只花50钱。这次还不够吗？
1.座位和空间
前排座椅还不错，靠背和靠垫提供了足够的侧向支撑，座椅表面更硬，如果更软则更舒适。座垫的倾斜度可以调节到非常大的角度，足以提供非常强的骑行稳定性。垫子的长度也令人满意，但是由于边缘的形状，它的感觉并不像坐在它后看起来的那么长。靠背在腰部支撑上方有两个不明的突起，感觉不舒服，后来被发现是座椅按摩的一部分。
头枕设计更加有趣。在某种程度上，该头枕应被视为固定式头枕。当靠背的角度相对倾斜时，头靠的位置会稍微向后。
调整头枕时，调整头枕的高度并不需要调整头枕的前后位置，而是要调整头枕的高度，但是基本上，头枕的位置不会引起舒适性问题。
尽管座垫本身比较硬，但两侧支撑的根部相对较软，这也使表演车的皮革包装看起来有些悲惨。
ES6的后排空间不小，但在这个水平上它的靠背角度有点笔直，肩膀稍微向前，头枕的位置也向前。靠背设计与当前的大众汽车设计非常相似。更令人费解的是，后排座椅不支持靠背角度调节。完全有理由以为它们都是以此价格为代价的。这么大的空间，用后排座椅手动调节不是很多，对吧？
座垫的硬度与前排一样硬，座垫的长度仅与其车身尺寸相比就足够了，导致后排的稳定感远小于前排。
前排座椅的坐姿已经相当夸张，但是后排的腿部空间似乎丝毫不受影响，称赞。但是，由于B柱稍微落后，下车的便利性将受到轻微影响。
后排地板平整，电车照常运行。
皇后座是一个重要的卖点。我个人认为这是比较舒适的。图片中的“男性国王”感觉腿部休息太硬，长时间后小腿不舒服。一般来说，与丰田奥斯曼座椅的差距很大。。
行李箱空间很大。
地板也可能完全掉落。
但有一个问题。该工具位于下盖下方，也就是说，您需要先提起大盖，然后用另一只手提起小盖，然后再没有手将其拿起。里面的工具很有趣。
前排有一个大储物箱，但我一直想知道可以在其中放置什么。储物箱的底部很低，根本无法拿到纸巾或其他小物品，并且两侧的挡板也不高。，它可能从内部推出，扩大了零件，行李箱和后部空间太大，放在哪里不好？
2.内部和人体工程学
内部气氛看起来非常豪华，中央控制屏幕的显示效果也不错，并且有放置手机和水杯的地方。
方向盘位置很好，可以很靠后调节地面。
但是也有一个问题。当您坐在前排位置下车时，转向柱会阻挡您的膝盖。但是，ES6应该配备舒适的进入和退出功能，并且设置完美后可能不会有问题。
后排不是独立的空调，并且温度遵循驾驶员的座位。
然后谈谈Nomi，它易于使用吗？要明确的是，它根本不容易使用。有多糟？让Nomi在整个过程中识别一个简单的命令，即“将空调的风量调为2”。第一次和第二次都没有根据员工的方式来识别它，但是仍然存在偏差。第三次说话是完全正确的，但是由于坐姿相对靠后，我直接问我“左后方的乘客无法调节空调”。
嗯...好吧。
中央控制是否运作良好？我不知道，我只能夸耀为空调预留的空间。其他大屏幕中央控件都相同。
但是说了这么多，我仍然必须赞扬ES8的内部氛围。与Model3的内部相比，豪华感仍然非常强烈，并受到高度赞扬。
3.动力总成
ES6分为两种模式，一种是6.9秒的“软”模式，另一种是4.7秒的运动模式。在这两种模式下，匀加速和匀减速是平滑的。
然而，节气门调节和制动蹄感觉都存在明显的问题。让我们先谈谈油门。即使在“软”模式下，电机功率输出对油门深度也过于敏感。两者之间没有延迟，几乎没有过渡。这可能会导致问题。例如，当在中间加速时，当从某个油门深度步进到更深的深度时，会感觉到短暂而明显的后推感。说穿了，在短时间内改变油门踏板深度时，功率输出曲线几乎接近油门踏板深度。没错，通过这种方式功率更快，延迟更短，响应也得到改善，但并不是每个人都能在踩油门时踩到所需的加速曲线，更不用说油门踏板的十厘米行程了。较低的控制超过马力，要获得平稳的驾驶体验并不容易。
运动模式下，糟糕的评论会加剧该问题。
制动器也有问题。ES6的早期制动脚感觉太软。制动力大部分集中在后半部分。每次减速时，您都必须踩一下几乎没有用的冲程。经验不好。另外，如果要在交叉路口等待红灯时使用自动保持功能，则需要用力踩刹车。就个人而言，如果您低头看电表，则至少有三分之一的故障可能性。为了确保它是安全的。每次激活自动保持功能时，都需要非常用力地踩下制动器。经验极差。
4.悬架系统（每日驾驶经验）
除了最低配置外，ES6还使用了Continental的空气减震器并支持悬架高度调节，并且它也包含在保修范围内。在6.9秒模式下，您可以从三种悬架高度中选择：低，中和高，悬架的升降速度也不错。在4.7秒模式下，ES6悬架必须绑定到最低高度。此时，对小振动的过滤已经比较僵硬，面对大振动，车身将不可避免地遵循道路的形状。过度的车身移动也会影响驾驶员车门的深度（油门的阻尼和反馈力相对较小），而油门过于灵敏会导致动力输出波动，从而进一步降低舒适度。
6.9秒模式的体验时间更短，并且主观上认为它对小振动的处理有所改善，但是整个机箱的高级感仍然相对较差。简单的描述是，在不平坦的连续道路上行驶时，它会感觉更加颠簸。
方向盘很难描述。感觉阻尼和校正扭矩匹配还可以，但是我不知道为什么我会感觉到定位精度很差，并且身体的跟随性表现也很平均，但是考虑到这是超过两吨的自重，采用空气悬挂长轴距SUV的性能是合理的，但不是很好。
5.隔音
电动汽车制造商喜欢谈论他们的汽车有多安静，但是到目前为止，我还没有看到任何隔音效果出色的电动汽车。
ES6的问题在于，道路噪音太大，尤其是在底盘高度较低的情况下。抬高底盘后，感觉会更安静，但实际上，稍大的振动会引起道路烦躁，无法消除问题。
另一个是马达的声音。ES6马达声音似乎直接在汽车前方产生。声音类似于哮喘期间的呼吸困难。听起来不好。功率似乎超过30千瓦。这更明显。这也用在其他电动汽车之前。以前从未见过的声音，或者其他电动汽车稍好或不那么明显。
但是，ES6的隔音仍然具有其他电动汽车无法提供的一些优势。首先是静态的隔音。一旦坐进去，您显然会比其他电动汽车（包括某些特斯拉型号）感觉更好。据说前排使用三面夹层玻璃，这可以认为是成本。
另外，轮胎的噪音处理也很好。试驾车配备了相同的20英寸车轮。轮胎也是非防爆轮胎。只有在车速几乎达到高速公路的行驶速度时，才能注意到轮胎的噪音。听不见。据说四个轮罩已经隔音，轮胎内部有吸音材料。这一点必须得到明确的赞扬。
但这也带来了另一个问题。ES6没有备用轮胎，也没有轮胎修理套件。当我问如果轮胎被刺破该怎么办时，另一方的答复是依靠服务来解决...
我能说什么码头______唱（上首）。
6.总结
ES6呢？我要说的是，就静态设计而言，座椅和内饰都已经非常好了，但是动态性能确实不好，尤其是油门和刹车踏板的校准。一般来说，隔音效果要比Model3好，但从价格上来说，它的性能仍然相对差强人意。如果将其安装在燃油汽车上，那绝对是一种故障表现，更不用说以此价格对燃油汽车发动机的噪音隔离了。是的，不宜将没有发动机的声音当作安静的证据，毕竟电机不一定会那么安静。
但是至少当他鸣喇叭时他不会和自己争论，所以他值得听众们注意。
最后，我将向您展示我选择的ES6。裸车是性能版本，标准车轮有点丑陋。我选择了我认为看起来最好的那一种，而它恰好是最便宜的一种。女王的副驾驶仍然必须拥有它，毕竟它比标准座位要坚固得多；必须有一个大容量电池，所以我不再赘述。舒香套装配有加热的前排和后排座椅以及通风的前排座椅。这种配置可以在夏季在中国大部分地区使用；另外，Nomi不是可选的，这确实有点弱智。最终裸车价格为,。
不便宜
单就性能而言，我实际上并不十分满意。看来这笔钱还没有到位。下次我会找到更昂贵的汽车，看看电动汽车是否可以工作。
好了，以上就是小编今天为大家分享的娱乐明星资讯啦。晓朋说车，每日为大家分享各种汽车资讯，快点